Kjøleskapet ble oppfunnet på slutten av 1800-tallet, og siden har en lang rekke gasser hatt jobben med å flytte varme. Hver generasjon har løst problemet med den forrige, og skapt et nytt. Her er historien kort, og hvorfor den betyr noe for bilen din.
De fire generasjonene
KFK — klorfluorkarboner. R12 i biler, R11 i bygninger. Effektive, driftssikre, og det var lenge ingen grunn til å mistenke dem for noe. På 1970-tallet ble sammenhengen med ozonlaget klar: klor i atmosfæren bryter ned ozon. Montrealprotokollen fra 1987 faset dem ut, og det er den mest vellykkede miljøavtalen som finnes. Ozonlaget er på vei tilbake.
HKFK. Overgangsløsningen, med mindre klor. Også faset ut.
HFK — hydrofluorkarboner. R134a, R404A, R507, R410A. Ingen klor, og dermed ingen skade på ozonlaget. Det er viktig å få med seg, for her går det ofte galt: R134a skader ikke ozonlaget. Problemet er et annet. HFK-gasser er kraftige klimagasser. Vanlige HFK-gasser i Norge har GWP fra rundt 120 til 12 000.
HFO — hydrofluorolefiner. R1234yf fra 2013. GWP under 5. Dette er det som sitter i nye biler i dag.
Hva GWP betyr
GWP står for globalt oppvarmingspotensial, og sier hvor mye et kilo av gassen varmer kloden sammenlignet med ett kilo CO₂, regnet over hundre år.
CO₂ har GWP 1, per definisjon. R134a har 1430. Et kilo R134a som lekker ut tilsvarer altså 1430 kilo CO₂.
|
GWP |
Skader ozonlaget |
| CO₂ |
1 |
Nei |
| R1234yf (HFO) |
Under 5 |
Nei |
| Propan, isobutan (hydrokarbon) |
Under 5 |
Nei |
| R134a (HFK) |
1 430 |
Nei |
| R410A (HFK) |
2 088 |
Nei |
| R12 (KFK) |
10 900 |
Ja |
Det er verdt å se radene for R12 og R134a ved siden av hverandre. R12 gjorde begge ting. R134a gjør bare det ene — men gjør det kraftig nok til at den måtte ut.
Hvor mye snakker vi om i norske biler?
Det ble anslått at bilparken i Norge inneholdt over 1 000 tonn R134a i 2010. Regnet om med GWP 1430 tilsvarer det rundt 1,3 millioner tonn CO₂ dersom alt lekker ut.
Og noe av det gjør det. Et bilklimaanlegg er ikke hermetisk lukket — det har roterende aksler, pakninger og slanger som beveger seg, og det siver litt hvert år. Det er nettopp derfor du må etterfylle.
Regelverket, kort
MAC-direktivet (2006/40/EF) satte en grense på GWP 150 for kjølemedium i nye biler. Nye typegodkjenninger fra 2011, alle nye biler fra 2017. R134a på 1430 lå langt over.
F-gassforordningen — i EU nå 2024/573, i Norge gjennomført i produktforskriften — regulerer selve gassene. Importkvotene trappes ned år for år, og fluorholdige kjølemedier til anlegg som ikke er hermetisk lukket kan bare selges til foretak med F-gass-sertifikat.
Det siste er grunnen til at du ikke finner bokser med ren R134a til salgs noe sted, og hvorfor en påfylling på verksted har blitt dyrere. Mer om hva som faktisk er forbudt.
Sertifisering. Alle som arbeider med F-gasser yrkesmessig må være sertifisert, med særlig vekt på gjenvinning av brukt gass. Hensikten er at gassen ikke skal slippes ut i lufta når et anlegg tømmes.
R1234yf og brannspørsmålet
R1234yf er ett stoff: 2,3,3,3-tetrafluorpropen. Den er klassifisert som svakt brennbar, kategori A2L.
Ved brann kan den danne hydrogenfluorid — en svært giftig forbindelse. Det er dokumentert, og det var grunnlaget for innvendingene fra flere bilprodusenter rundt 2012 og 2013, med Daimler som den tydeligste. Spørsmålet var hva som skjer i en motorrombrann.
Det er to presiseringer som hører med. Hydrogenfluorid er ikke tilsatt R1234yf — det er et forbrenningsprodukt som kan dannes hvis gassen brenner. Og gassen er godkjent for bruk: den sitter i millioner av biler, etter at spørsmålet ble vurdert av myndighetene.
Hydrokarboner — den fjerde veien
Hydrokarbongasser som propan (R290) og isobutan (R600a) har vært brukt som kjølemedier i mange år. De finnes i de fleste nye kjøleskap og frysere i Norge.
Egenskapene er gode: GWP under 5, ingen skade på ozonlaget, ingen fluor, og bedre termodynamisk effektivitet enn mange av gassene de erstatter. De er heller ikke omfattet av F-gassforordningen, nettopp fordi de ikke inneholder fluor.
Og de har én egenskap som styrer hele håndteringen: de er brennbare. Det er ikke et forbehold å skjule i liten skrift — det er grunnen til at rutinen må være en annen. Godt ventilert plass, ingen åpen flamme, ingen røyking, ikke arbeid i lukket garasje.
Det er denne familien FrostyCool 12a og 12a-YF hører til. Les sikkerhetsrutinen før du begynner.
Hva du kan gjøre som bileier
Ikke slipp gass ut med vilje. Skal et anlegg tømmes, hører det på verksted med gjenvinningsutstyr.
Fiks lekkasjen, ikke bare symptomet. Et anlegg du fyller hver sesong lekker hele sesongen. Fem tegn på at anlegget trenger gass — og hvordan du skiller lekkasje fra normal etterfylling.
Ikke overfyll. For mye gass gir høyere trykk, dårligere kjøling og mer belastning på kompressoren. Mer er ikke bedre.
Lever tomme bokser på miljøstasjon. Ikke i restavfallet.
Hvilken gass har bilen min? · Er R134a forbudt? · Hvorfor hydrokarboner
